发布时间:2026-04-19 来源:不欢而散网作者:唯爱老詹666
今月,较少公开露面的比亚迪和吉利“掌门人”王传福和李书福,接连为自己的海外市场站台。先是王传福出现在当日出现在比亚迪巴西工厂,随后李书福又现身马来西亚东盟峰会。
步月,两家公司又先后在第三季度财报投资者沟通会上,给明年的海外市场销量定下了一个高速增长的目标。其中,吉年预计海外销量增%~80%,整体规模将达万辆级别。而比亚年海外销量规模预计将达万辆,同比增速预计和吉利相当。
比亚迪和吉利是国内汽车销量排在前二的两家头部车企。乘联分会数据显示,今年个月,比亚迪国内零售销量累计万辆,吉利则万辆。过去,大众和通用两大品牌在国内零售销量最高都余万辆,2024年,比亚迪的零售销量万辆,已经逼近历史巅峰数据。
在国内市场竞争加剧、市场增长空间有限的大背景下,站走向尾声的时间节点,比亚迪和吉利这两家头部企业诉说的增长故事,均已经从国内转场到了海外。
明年国内市场竞争预期加剧
当下,中国汽车市场日趋白热化已经成为共识。但是,明年的车市竞争还增加了一项新的不确定性,即日起,新能源汽车将不再免征车辆购置税,而是开始减半征收。
随着新能源汽车补贴政策的进一步退坡,市场对明年的竞争态势预期会进一步加剧。11日,比亚迪在一场投资者电话会议中表示,公司预计明年中国电动汽车市场将面临更大的竞争压力,车辆购置税优惠幅度%降%会导致车企每辆车的利润减少约千元。
近日,年第三季度财报电话会议上,吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦也表示,明年政策调整带来市场不确定性,中国汽车产业将迎来大浪淘沙。尽管部分新势力已有五至八年发展历程,但真正实现盈利者凤毛麟角。而在这个阶段,市场更考验车企供应链管理、成本控制、盈利等综合能力。
吉利方面认为,2026年,中国汽车行业将呈现微增长态势,主要还是存量竞争。
受政策改变的影响,市场担忧今年年底会透支部分明年一季度的汽车消费需求。对此,比亚迪在投资者电话会议上称,公司计划通过降低成本来提升竞争力,在定价策略方面,该公司计划明年采取更加灵活的定价方式,并年第一季度推出更多新技术产品。
而吉利方面则表示,一方面,吉利燃油车销量占比依旧%左右,所受政策冲击在可控范围内;另一方面,2025年下半年新车集中上市订单充足,足够支撑四季度及明年一季度交付;最后,2026年吉利体系各季度都~2款新产品推向市场,也会带来市场增量。
但总体而言,比亚迪和吉利对明年中国市场的预期,重点都在应对政策变化上,并未给出明确的国内销量目标计划。但是基于海外广阔的市场空间,以及更高的单位利润,两者纷纷将明年的增长重点放到了海外市场。
海外有更多增长可能性
事实上,今年比亚迪和吉利两家企业在销量增长策略上仍有分歧,其中比亚迪更早触及国内市场销量的瓶颈,并开始大力开发海外市场,今年已经初有成效,个月海外销量万辆,已经接年全年海外销量的两倍,而国内市场销量其实出现了微跌。
而吉利汽车今年主要的市场增量则是仍集中在国内市场。吉利汽车今年个月国内零售销量同比大%万辆,这也带动吉利前三季度营收和净利双增,累计销售收亿元,同比增%;核心归母净利.2亿元,同比增%。但是吉利出口销量微跌.8万辆。
但不管过往路径如何,这两家头部企业都年高速增长的希望放到了海外市场。
吉利汽车给出了明年较为清晰的海外市场规划方向。在区域发展方面,吉利将年重点布个区域,其中欧洲(不含东欧市场)预万辆以上、东万辆以上,东盟、拉美非、亚太及中东,各区域销量均万辆;海外网络方面,今多家,2026年预计拓展~1200家;整体销量上,吉利预年海外销量增%~80%,其中燃油继续保万~35万销量,新能源预计占%~50%,2027年预计突万辆。
比亚迪管理层预计年的海外销量将达万辆。据第一财经记者粗略估算,明年比亚迪海外销量的同比涨幅也将%。
近日,比亚迪欧洲区域总经理也在一场活动中表示:“年底,比亚迪在欧洲的销售网点将达个,2026年将实现翻倍。”
除了比亚迪和吉利外,中国主流车企均已布局海外市场,已经形成规模的还包括上汽集团、奇瑞汽车、长城汽车、长安汽车等;蔚来、小鹏、理想、岚图等造车新势力也均已启动出海战略;宇通客车、金龙客车更是已经成为全球客车行业的重要玩家。
为何中国车企如此热衷于出海?除了市场空间更大外,海外单车利润更高也是车企重要考虑因素。比亚迪在投资者电话会上称,公司在海外的单车利润超万元人民币,这高于其在中国的单车利润。
根据比亚迪第三季度财报,前三季度比亚迪归母净利润.3亿元,对应的总销量万辆,平均单车净利润余元。高盛近期的研报显示,2027年年期间,比亚迪在中国、泰国、巴西和匈牙利的工厂每辆车的净利润预计分别元、20000元、24000元以元之间。